San Fransisko meri Waymo qəzasından sonra daha sərt qaydalar tələb edir
Məlum oldu ki, San Fransisko meri Daniel Lurie, bir zamanlar şəhərin yeni texnologiyalar üçün sınaq meydançası olması lazım olduğunu bəyan etsə də, onun da
San Fransisko meri Waymo qəzasından sonra daha sərt qaydalar tələb edir
Məlum oldu ki, San Fransisko meri Daniel Lurie, bir zamanlar şəhərin yeni texnologiyalar üçün sınaq meydançası olması lazım olduğunu bəyan etsə də, onun da öz həddi var. Xüsusən də həmin yeni texnologiya saatlarla davam edən və minlərlə insanı yolda saxlayan nəhəng bir tıxaca səbəb olduqda.
Mer Lurie, Waymo robotaksilərinin 4 iyulda ağır hərəkət zamanı hərəkətsiz qalması, batareyalarının bitməsi və əsas küçələri bağlamasından təxminən iki həftə sonra dövlət tənzimləyicilərindən avtonom nəqliyyat vasitələri üçün qaydaları gücləndirməyi xahiş edib. Bu tıxac, şəhər avtobuslarını da ilişdə qoyaraq, minlərlə insana təsir edən şəhər miqyaslı problemə çevrilib.
TechCrunch tərəfindən əldə edilən məktubunda Lurie iki hadisəyə — dekabrda baş vermiş geniş elektrik kəsilməsinə və 100 min tamaşaçı cəlb edən 4 iyul Qızıl Qapı Körpüsü atəşfəşanlıq şousuna işarə edib. Hər iki hadisə onlarla Waymo avtomobilinin ilişib qalmasına və hərəkətin iflic olmasına səbəb olub.
Məktubda o qeyd edib: "Bu hadisələr göstərdi ki, Kaliforniyanın mövcud tənzimləmə çərçivəsi avtonom nəqliyyat vasitələrinin planlı və ya plansız böyük hadisələr zamanı necə işləməsi məsələsini kifayət qədər həll etmir. Kaliforniyanın indi qarşısında duran problem təkcə avtonom nəqliyyat vasitələrinin normal şəraitdə təhlükəsiz işləyə bilməsi deyil, həm də fövqəladə hallarda etibarlı şəkildə fəaliyyət göstərə bilməsidir."
Lurie bildirib ki, avtonom nəqliyyat vasitəsi istehsalçıları dörd "əsas əməliyyat qabiliyyəti" nümayiş etdirməlidirlər. O, Kaliforniya Nəqliyyat Departamentindən 4 iyul tıxacı kimi problemlərin qarşısını almaq üçün ştat miqyasında standartlar yaratmağı xahiş edib.
Lurie'nin təklifinə görə, şirkətlər aşağıdakılara əməl etməlidirlər:
- Robotaksiləri dərhal aktiv hərəkət zolaqlarından çıxarmaq və ya köçürmək
- Real vaxtda uyğunlaşa bilmək, marşrutlarını, xidmət sahələrini, götürmə və endirmə yerlərini tənzimləmək
- Real vaxt əməliyyat məlumatlarını yerli qurumlarla paylaşmaq, o cümlədən xidmət fasilələri, hərəkətsiz robotaksilərin yerləri və bərpa işləri
- Sınaq vasitəsilə böyük insan axını və hərəkətin öhdəsindən gələ bildiklərini nümayiş etdirmək
TechCrunch şərh üçün Waymo ilə əlaqə saxlayıb. Şirkət cavab verdikdən sonra məqalə yenilənəcək.
Kaliforniyada robotaksi xidməti göstərmək istəyən hər bir şirkət iki sınaq və yerləşdirmə icazəsi prosesindən uğurla keçməlidir. Bunlardan biri ştatın Avtomobil Departamenti, digəri isə İctimai Kommunal Xidmətlər Komissiyası tərəfindən idarə olunur. Kaliforniyanın mövcud tənzimləmə çərçivəsi Texas və Arizona kimi digər ştatlardan daha sərtdir, lakin bu, şirkətləri orada fəaliyyət göstərməyə cəhd etməkdən çəkindirmir.
San Fransisko və cənuba doğru Silikon Vadisinin də daxil olduğu geniş ərazi uzun müddətdir avtonom nəqliyyat vasitəsi texnologiyası üçün sınaq meydançası olub. Nuro, Waymo və Zoox da daxil olmaqla altı şirkət sürücüsüz sınaq icazəsinə malikdir. Bu icazələr nəqliyyat vasitələrinin sükan arxasında insan təhlükəsizlik operatoru olmadan hərəkət etməsinə imkan verir. Bununla belə, ərazi həm də DMV və CPUC-dən digər icazələr tələb edən kommersiya xidmətləri üçün buraxılış nöqtəsinə çevrilib. Waymo təxminən 1.000 robotaksi ilə ən böyük oyunçudur.