Yaponiyanın ən böyük IPO-su: Go şirkəti robotaksi və satınalmalara fokuslanır

Yaponiyanın ən böyük IPO-su: Go şirkəti robotaksi və satınalmalara fokuslanır

Yaponiyanın aparıcı taksi çağırma tətbiqi olan Go, 2026-cı ilin iyun ayında həyata keçirdiyi IPO ilə ölkənin bu ilki ən böyük ilk kütləvi təklifinə imza atdı. Şirkət bu addımla təkcə Yaponiyanın zəif keçən listing mövsümünə can vermədi, həm də ölkənin ən kritik problemi olan sürücü çatışmazlığını həll etmək üçün lazımi kapitalı əldə etdi.

Go, çərşənbə axşamı günü birjaya çıxaraq 88,6 milyard yen (təxminən 553 milyon dollar) vəsait topladı. Şirkət sözçüsünün bildirdiyinə görə, bu vəsait robotaksi biznesinin genişləndirilməsi və satınalmalar üçün istifadə ediləcək. Sözçü qeyd edib ki, yeni buraxılmış səhmlərin satışından əldə olunan gəlir robotaksi ilə bağlı tədqiqat və inkişafa, həmçinin taksi sənayesi daxilində və xaricində strateji birləşmə və satınalmalara yönəldiləcək.

Yaponiyanın sürücü böhranı və robotaksi həlli

Go-nun robotaksi ambisiyaları əslində insan probleminə əsaslanır. Yaponiyanın taksi sənayesi sürücü qıtlığı ilə üz-üzədir. Son illərdə taksi sürücülərinin sayı təxminən 20% azalıb. Ölkənin qocalan əhalisi bu rəqəmin yaxın zamanda artacağına ümid vermir. 2024-cü ildə başlayan səyahət paylaşma xidmətləri hələ də məhdud ərazilərdə fəaliyyət göstərir və sürücülərin taksi şirkətlərində işləməsini tələb edir. Bu məhdudiyyətlər sürücü çatışmazlığı probleminə ciddi təsir göstərə bilməyib.

Go şirkəti 1977-ci ildə taksi operatoru kimi qurulub və hazırda Yaponiyanın ən böyük nəqliyyat çağırma tətbiqini idarə edir. Tətbiq 35 milyon dəfə yüklənib, 85 min partnyor nəqliyyat vasitəsinə malikdir və istifadə müddətinə görə Yaponiya taksi tətbiqi bazarının 80% payını tutur. Şirkət ölkənin 47 prefekturasından 46-da xidmət göstərir.

Waymo və digər strateji tərəfdaşlıqlar

Go, robotaksilərin gələcəyinin bir parçası olacağına inanır, baxmayaraq ki, bu vizyonun nə vaxt reallığa çevriləcəyi hələ dəqiq deyil. Şirkət Alphabet-in muxtar idarəetmə bölməsi olan Waymo və Yaponiyanın ən böyük taksi operatorlarından biri Nihon Kotsu ilə tərəfdaşlıq edib. Go bu tərəfdaşlıqda strateji koordinasiyadan məsuldur.

CEO Hiroşi Nakacima daha əvvəl Nikkei Asia-ya verdiyi açıqlamada Go-nun muxtar idarəetmə sistemlərinə özü investisiya qoymayacağını bildirib. Şirkət tam sürücüsüz əməliyyatlar üçün hələ dəqiq vaxt çərçivəsi müəyyən etməyib. Sözçü qeyd edir ki, texnologiya təsdiqləndikdə və icazə alındıqda insan mütəxəssis olmadan tam muxtar sürməyə başlamağı planlaşdırırlar.

Ənənəvi biznesə rəqabət üstünlüyü

Bu arada Go, ənənəvi biznesinə rəqabət üstünlüyü qazandırmaq üçün yollar axtarır. Şirkət Kakao T, Alipay və WeChat Pay ilə tərəfdaşlıq edib. Bu tərəfdaşlıq sayəsində Cənubi Koreya, Çin və Tayvandan gələn səyahətçilər öz yerli tətbiqlərindən birbaşa Go ilə əlaqəli taksiləri çağıra bilərlər.

IPO prosesində Go, BlackRock, Wellington Management və M&G Investment Management kimi nəhəng investisiya şirkətlərindən investisiya cəlb edib. Bu, qlobal institusional pulların Yaponiyada hara getməyə hazır olduğunu göstərir. Bununla belə, səhmlər təklif qiymətindən aşağı düşüb və cümə günü 2.314 yendən bağlanaraq IPO qiyməti olan 2.400 yenə nisbətən təxminən 4% ucuzlaşıb.

Yaponiyada robotaksi yarışı

Go, Tokionun robotaksi gələcəyinə bahis edən tək şirkət deyil. Mart ayında Uber, Wayve və Nissan da bu sahədə öz planlarını açıqlayıblar. Yaponiyada taksi sənayesi ciddi transformasiya dövründən keçir və Go bu dəyişikliyin önündə getməyə çalışır. Sürücü çatışmazlığı problemi həll olunmaz qaldıqca, robotaksi xidmətlərinə olan ehtiyac daha da artacaq. Go-nun topladığı böyük kapital və strateji tərəfdaşlıqları, şirkəti bu yeni dövrdə əsas oyunçulardan birinə çevirə bilər.